1、電機(jī)功率密度、效率、壽命等綜合性能需待進(jìn)一步提升。 2、產(chǎn)品一致性、可靠性與汽車(chē)業(yè)使用要求尚有差距；許多企業(yè)所生產(chǎn)的樣品質(zhì)量不錯(cuò)，但一進(jìn)入量產(chǎn)就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不一，無(wú)法達(dá)到相同性能。而且產(chǎn)品通過(guò)符合車(chē)輛質(zhì)量要求之TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的還更少。 3、成本過(guò)高問(wèn)題。這主要是除了要求企業(yè)提高技術(shù)水準(zhǔn)外，亦必須提升生產(chǎn)力。只有達(dá)到一定的產(chǎn)量下，電機(jī)的成本價(jià)格才能真正的下降。 而且新能源汽車(chē)電機(jī)、電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍;混合動(dòng)力車(chē)還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。 此外，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：其一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有限的車(chē)內(nèi)空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車(chē)能耗；第二，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。 電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車(chē)的性能和成本。目前，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。

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